浅析民航维修安全质量的综合评估与预测

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1996-2005年十年间我国民航发生的32起事故及1147起事故征候,据有关数据统计分析,我国民航事故和事故征候的万架次率及万时率均呈下降态势。截至去年11月,民航空管系统共组织保障专机和重飞行1142架次;保障国内外航班飞行263万班,同比增长12.78%;保障各类飞行1607万架次,同比增长12.65%。全系统事故征候万架次率小于0.02,好于民航局规定的0.15的安全目标。

1民航事故和事故征候的主原因及主类型

我国民航事故和事故征候的主原因机组、机械和机务。
事故征候的主类型是鸟击、空中停车、偏出/冲出跑道/场外接地,事故征候发生阶段依次为巡航、起飞、着陆、爬升和进近。

2在民航安全使用中占有极其重的位置

2.1民用航空器维修管理的目的和意义
航空器维修的作用任何工具都可以通过修理和维护来保证其正常使用寿命期间内的工作效能和工作状态。越是复杂,越是重,越是需精心的修理和维护。航空器是高成本、高技术的产品,最重的是它涉及到全社会公众的重安全问题,所以航空器的维修成为民航安全运行中的一个重突出环节。任一次航空器的飞行使用都是以非常必的维修工作来保证实施的。据统计,平均每1个小时的安全飞行都以3.5~4个小时的维修工时做准备,由此也可以理解正常维修工作是保证航空器安全运行的基础。民用航空器维修大多包括对航空器及对航空器各部件进行维护、修理、检查、更换、改装和排除故障。
它的重性体现在下面三个方面
保障安全飞行,确保航空器安全地使用。航空业中第一位的求始终是保证安全,尽管影响安全飞行有很多的因素,但航空器之适航性是保证安全飞行的基本条件。如果航空器本身是不适航,其他因素再怎么改善也改变不了不安全航行会出现的状况。因此维修管理的第一位的目的完善是认真维修管理、绝对减少维修差错、保障航空器的适航性。在航空发展的初期阶段,一半左右的飞行事故是由于航空器的本身质量问题造成的,其中绝大部分是由维修不当引起的。近80年的努力,巨大的代价之后,民航界发展了一套严格、科学的维修管理体系和方法,使得由航空器质量引发的空难事故降低到不足7%。
航班正点率得到保障,航空器的使用有效性得到确保。航空运输是以速度快和所用时间短优势为特征的,正点到达对于任一航空器使用方来说皆是选择空运时首考虑的问题。对于任—航空公司来说,航班正常率不止关系到公司信誉,更重的是关系到公司的经济效益。所以,一个欲占有优势的航空公司必须有完善的维修体系作为稳固后方,才能保证航班正常。
降低民航经营成本,确保航空器的使用经济性。航空运输业的直接运营成本中,维修费用大抵占到18%~25%,改善维修技术和维修管理对降低运营成本起到极大的作用。早些时候飞机维修以安全为主目的,经济性方面则考虑得较少,后果则是维修成本很高可效果并不好。20世纪60年代,新生的维修思想逐渐得到认可,维修管理以安全第一为前提,使维修成本最低。这种维修管理方式使航空运输成本得到大幅度降低,对促成普遍的航空运输事业的发展起到了很大的重作用。

2.2航空器的维修单位与外部的关系
与适航部门的关系适航部门是政府对航空器的安全负主责任的主管部门,航空器的维修是适航管理可持续的重内容,所以从技术角度来讲适航当局直接领导着维修部门。另一方面,维修单位如在维修中遇到疑难情况和问题,适航部门在了解情况以后,会制定修改政策,维修单位和适航部门共同协作,航空器适航工作才能得以顺利进行。
与制造厂商的关系航空器的成本高及运行时间很长,航空器制造厂对航空器的维修承担着很大的责任和义务。维修部门结合自身的具体情况制定出文件,在使用过程中出现问题经常需制造厂支援技术。此外,维修部件只能达到其原有的设计水平,出现的问题维修能力所能解决的,返回到制造厂去解决。
与航材供应厂商的关系供应一架飞机的厂商通常有几十家,航材供应时保质保量和及时,一个小小劣质的航材都会对飞行安全产生威胁。航材供应及时可保证维修工作按时完成,维修单位必须有可靠稳定的航材供应。

2.3航空器维修方式和文件体系
航空器的维修方式航空器的维修方式定时维修方式、视情维修方式、状态监控方式。
维修文件体系维修的指导性文件,适航当局主持,召集航空器制造厂和航空公司共同制定的关于指导维修思想、维修基本原则、逻辑决断方法的文件;制造厂商提供的文件,制造航空器厂商为保证其运行安全,向使用者提供各类手册和大量适航文件,这些手册和文件根据其使用情况不断更新,这样维修单位就会得到足够的信息,就会采用最合适的技术手段。

3民航维修安全质量的现状

通常采用的方法是定性评估法,综合评价方法和体系缺乏,对维修质量的状况评估大多是事后进行评估,大多精力都放在事后的整改上,通常依赖于个人的经验或是感觉。现在对民航维修安全质量的综合评估与预测,通常采用模糊数学的方法,根据某阶段的数据对寻找事故和事故征候的成因和规律有很大的帮助。安全管理难点和重点加以明确;预控对策和预警得到有效的采取。量化的民航维修安全质量综合评估系统得以建立,依据关键性指标的变化趋势进行预测分析的新设想,为民航维修安全管理提供科学的方法和手段,也为航空安全管理系统(SMS)的实施垫定了基础。从安全状况、质量状况、维修能力和维修经济性四个方面,利用模糊数学进行综合评估,形成反映民航维修总体状况的安全质量指数;同时利用灰色理论中的GM(1,1)模型和时间序列分析模型(《中国民航飞行学院学报》2010年第1期)对未来的趋势进行预测。评估和预测分析的结果为管理者提供准确的决策依据,及时发现不良趋势并采取相应的预防措施,确保航空安全。

4小结

民航维修安全质量的综合评估与预测还需走很长的路,需我们在摸索中不断地前进,在前进中不断地找方法,找依据,让民航真正地安全生产起来。民航安全生产的正常运转都在细节中体现。做好工作,保证安全,细节没有遗漏;反之,发生不安全事件或是事故,大多都是因为工作丢三落四错不细心等疏忽细节而致。所以说,在一定意义上安全就是细节。求我们从细节做起,从细微之处人手。因为越是具体的事,越是细节,越容易被疏忽,这种错误往往也越顽固。不安全事件大多是在非常简单的情况下而犯下的“低级错误”,这许多细节问题虽然经过整顿,事故复发还很多见的。由此可见,抓细节难。探根求源,发航维修组安全质量的综合评估与预测,也从细节上入手,在理论上求新,在实际中更贴切地融入生产实践中。